Ślad węglowy dostaw: co trzeba wiedzieć o kursie, żeby policzyć CO2
Raport ESG dużej firmy budowlanej obejmuje już hotele i przejazdy służbowe. Transport kruszywa i betonu na budowę to większa pozycja, a liczy się go z trzech danych, które każda dostawa i tak niesie.
Firmy budowlane z kapitałem zagranicznym raportują emisje w łańcuchu dostaw (zakres 3). Zewnętrzna firma robi raport, a dział na miejscu zbiera pod niego dane bieżące. Transport materiałów na budowę wchodzi do tego raportu w całości, bo emisja z przewozu betonu i kruszywa obciąża odbiorcę, nie kopalnię. Ten tekst mówi, z czego składa się ta liczba i skąd wziąć dane bez dodatkowej pracy na budowie.
Wzór
Emisja jednego kursu to masa ładunku razy odległość razy wskaźnik emisji dla klasy pojazdu:
CO2e = tony × kilometry × wskaźnik (g CO2e na tonokilometr)
Wskaźniki publikują GLEC (Global Logistics Emissions Council, ramy ISO 14083) i brytyjski DEFRA, z których korzystają audytorzy w całej Europie. Rząd wielkości dla polskich dostaw:
| Pojazd | Wskaźnik, g CO2e na tonokilometr |
|---|---|
| Zestaw ciągnik z naczepą, 34 do 40 t, załadowany | około 65 do 100 |
| Wywrotka solowa, 7,5 do 12 t | około 220 |
Kurs 30 kilometrów z 25 tonami piasku zestawem 40-tonowym to około 50 do 75 kg CO2e. Obwodnica z 200 dostawami miesięcznie z tej samej kopalni emituje w transporcie 10 do 15 ton CO2e miesięcznie. To jest liczba, którą raport ESG chce zobaczyć przy każdej budowie osobno.
Trzy dane o kursie
- Masa ładunku. Stoi na każdym dokumencie WZ, z wagi kopalni.
- Klasa pojazdu. Numer rejestracyjny sam w sobie nie mówi, czy jechał zestaw, czy solówka; publiczne rejestry w Polsce nie oddają danych pojazdu po samej tablicy. Klasę deklaruje transportowiec raz, przy pierwszym kursie danego auta, albo daje ją tara z wagi.
- Trasa. Punkt załadunku (kopalnia, węzeł, wytwórnia) i adres budowy; odległość drogową liczy się z map, tak jak nawigacja ciężarówki.
Firma, która ma te trzy dane przy każdej dostawie, ma ślad węglowy transportu na budowę bez ankiet do transportowców i bez przepisywania z kartek. Firma, która ma tylko papierowe WZ, ma masę i tablicę, a resztę musi odtworzyć na koniec roku.
Co z tego wynika dla budowy
- Raport ESG dostaje emisję transportu na budowę i na materiał, nie szacunek z faktur.
- Wybór kopalni bliżej budowy ma liczbę: te same 200 dostaw z kopalni oddalonej o 15 km zamiast 30 km to o połowę mniej emisji z transportu.
- Transportowiec z nowszą flotą ma argument w rozmowie o stawce.
Beaver zapisuje przy każdej dostawie masę z dokumentu WZ, numer rejestracyjny auta i adres projektu. Klasa pojazdu i punkt załadunku w zestawieniach, dzięki którym raport ESG dostanie emisję na kurs bez pracy inżyniera, są w drodze. O tym, jak wygląda dostawa w Beaverze od wagi do budowy: beaverapp.pl/dla-odbiorcy.
Co robi z tym Beaver
Dostawca wysyła dokument WZ zdjęciem, plikiem PDF albo prosto z systemu wagowego. Kierownik projektu lub inżynier potwierdza odbiór jednym przeciągnięciem, a zestawienie dostaw składa się samo.